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去年12月，一度每2.5分钟就有人下单购买一辆；如今，单周销量仅剩566辆，门店冷清如深秋。
鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7，短短半年间就“哑火”背后，是合作模式迭代、市场竞争白热化和产品力短板的共振。
回顾鸿蒙智行推出的智选车品牌，一度作为市场稀缺标的，大多被合作车企及资本市场寄予厚望。
作为华为与奇瑞合作的扛鼎之作，智界R7目标用户为年轻高端消费者，精准切中中高端新能源市场的空白，一度连续3个月交付破万辆，成为25万元以上中国品牌纯电SUV的销量冠军。
然而，疲态其实早已有迹可循。正经社分析师梳理发现，鸿蒙智行旗下相关智选车品牌销售数据显示，华为的技术赋能对车企品牌的加持效应已呈现明显的边际递减趋势（参见正经社：《华为加持效应边际递减，江淮汽车能否上下通吃？丨正经深度》）。
这也符合市场常识，当“含华量”不再是稀缺资源，智界的独特性便被迅速稀释。问界、智界、享界、尊界、尚界，华为合作伙伴名单不断拉长，消费者眼中的华为基因逐渐失去光环。许多人最初选择智界就是冲着华为去的，但现在华为技术遍地开花，智界的独特性就不明显了。
其实，在“五界”内部，智界从诞生起就面临“含华量”认知的先天不足。与问界相比，智界在技术投入、市场资源和渠道支持上均处于劣势。此外，问界M7与智界R7的定价高度重叠，面对在“含华量”认知上更具优势的问界M7，预算有限的消费者自然倾向更成熟的选项。
尤其是，随着广汽、上汽等车企加入华为合作阵营，“人均华为”成为行业常态。华为的技术输出从稀缺资源变为标准化产品，营销溢价逐渐趋向消失。
在此情况下，消费者面对同质化严重的华为系汽车，只能以其“含华量”或“华为纯血浓度”作为选购标准。
不过，销量崩塌的更直接导火索，则在于口碑的迅速分化。首批车主反馈的车机卡顿、续航虚标等问题发酵，而厂家应对迟缓。例如，有车主反映R7的CLTC 802km续航在实际使用中仅能跑不到400公里，续航缩水严重。
更严重的是，充电事故、空气弹簧故障等硬件问题频发。比如，2025年1月，某车主在给爱车充电时电池包烧毁，维修费用高达13万元，而车企与充电桩方却互相推诿责任。
这些负面事件，都大幅削弱了消费者信心，形成“越卖越难”的恶性循环。
对于智界而言，唯有打破“华为依赖症”、提升产品品质与服务质量，方能在五界竞争中找到生存空间。而这一过程，或许将为整个行业提供关于科技-车企合作模式的重要启示。【《正经社》出品】
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